北京地铁 S6 线一期工程，近日展开了首次环评公示，这意味着距离正式动工又迈进了一步。这条历经多年规划的线路，终于踏入了实质性推进时期，对于顺义、通州、亦庄、大兴沿线的众多居民而言，这无疑是一个利好消息。

线路全长64.4公里 设站9座

按照环评公示所呈现的信息来看，S6线一期工程，起始点为，首都机场T3航航站楼，其方向是向北起始，之后朝着南方延伸，一路纵贯顺义区，接着经过城市副中心，然后穿越亦庄开发区，最终的终点被设定于大兴新城。该线路的总长度大概是64.4公里，在全线范围内规划设置了9座车站，并且还配套建设了一处车辆基地。

64.新建成的4公里相关线路长度之长，已然超越当下北京地铁10号线57公里的既有长度，从而成为北京单条地铁线路的全新纪录。而且，这仅仅只是一期工程的情况，往后S6线有着计划性路线的动向，那便是线要向西延展达到房山的范畴来，这种状况下线路里程会进一步地增加，最终呈现出里程增多的结果。

平均站间距8公里 南段设5站

Ｓ６线一期全线仅仅设置９座车站，平均站间距达到８公里，属于具有典型特征的市域快线布局。北段的站点之前已经基本明确，其中包括首都机场Ｔ３ 航站楼站，通州城市副中心站，以及与７号线、八通线换乘的花庄站。

跟北段相比较而言，南段的那5个站点受到的关注程度更高一些。除开终点站大兴新城站能够跟新机场线进行换乘之外，其余的4个站点全都是新建的车站。这些站点会对亦庄新城、马驹桥等区域内里轨道交通方面的空白状况予以填补。

台湖次渠片区设站 与17号线换乘

台湖次渠片区处在线路最东侧之处设有一站，此区域存在地铁17号线的首站嘉会湖站。从规划图进行查看，S6线的车站跟17号线车站并非完全重合，两站之间存在一定距离。

预计在未来的时候，将会借助地下通道达成两站之间的连通以及换乘。这样的设计，一方面照顾到了现有线路的运营安全情况，另一方面解决了新线与既有线网的衔接麻烦事情，从而方便了周边居民的出行状况。

马驹桥设站 填补六环旁交通空白

自 S6 延伸至西区，于马驹桥之地修建一座站点。这些年，马驹桥区域特别是南六环沿线落成了众多居住小区，常住人口急剧递增，轨道交通出行需求极为迫切。

预计新车站会把选址定在南六环的附近之处，修建完成之后它会直接去为周边好几万的居民提供服务。马驹桥那个地域长时间缺少轨道交通的覆盖情况，而 S6 线设置站点这回事会极大程度改善该区域的公共交通的条件。

亦庄河西片区设站 助力区域价值提升

线路持续朝着西方延伸，于亦庄新城的河西片区之处也设立了一座车站，此地乃是这些年以来亦庄发展较为迅速的区域，多个刚刚建成的楼盘相继实现交付状态，居住以及产业人口持续不断地归入进来。

轨道交通规划的落地实施，给区域发展带来显著的带动效用，S6线于河西片区域设置站点，会直接促使该区域交通便利状况及整体价值得以提升，这对于那些在亦庄工作的上班人群而言，属于一项关键利好。

京台高速附近设站 服务新居住区

近年在京台高速附近新建了不少居住小区和产业园区的情况下，S6线一期又在京台高速附近增设一站。该新建站点相对却与地铁8号线的首站瀛海站有着一定距离，从而致使两站直接换乘可能性不太显著可观。

京台高速沿线当前主要借助地面公交来出行，在早晚高峰时段交通压力相对较大。S6线设置站点之后将会有效地减缓该区域出行方面的难题，能够为沿线居住的民众提供一条可以快速进入中心城区的轨道交通通道。

S6线一期才刚刚开启首次环评公示，后续还会去完成工程设计，还会进行勘察招标等一连串前期工作。就现下进度而言，这条线路跟1号线支线基本处于同一节奏，有希望在今年年末之前正式动工建设。

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